Льюіс Хемілтон назвав новий технічний директив щодо зміни гнучких крил «пустою тратою грошей», після того як кваліфікація до Гран-прі Іспанії показала, що конкурентна ситуація практично не змінилась. McLaren знову продемонструвала перевагу, а Оскар Піастрі здобув поул-позицію, випередивши товариша по команді Ландо Норріса на 0,209 секунди.

Більшість команд привезли нові передні крила до Барселони для тестування вертикального навантаження, щоб дослідити, наскільки вони згинаються у кожної команди. Це відбулося після того, як гнучкі крила стали темою обговорення як на треку, так і за його межами минулого сезону, а задні крила були протестовані в Австралії (і згодом було внесено зміни з Китаю та Японії). Проте тестування передніх крил затягнулося, оскільки розробка складних деталей автомобіля потребує часу та грошей.

Готуючись до вікенду Гран-прі Іспанії, деякі команди зауважили, що зміни в передньому крилі не справили значного впливу. Хемілтон зазначив після кваліфікації, що «баланс автомобіля точно не такий приємний, як раніше», і під час тестування на симуляторі він помітив, що автомобіль «в принципі такий же», хоча і з деяким недокеруванням на швидкісних ділянках траси.

«Це просто витратило гроші всіх», – сказав гонщик Ferrari. «Це фактично нічого не змінило. Крила всіх все ще гнуться, і всім довелося виготовити нові крила та витратити більше грошей на це.»

Згодом Хемілтон запропонував, що гроші мали б бути направлені на благодійність.

Перед початком цього уікенду надія полягала в тому, що технічний директив допоможе сповільнити McLaren, можливо, звузивши розрив між провідними командами. Барселона славиться своєю якістю як трек для аеродинамічних тестів, і під час кваліфікації стало очевидно, наскільки домінувала McLaren. Глава команди Андреа Стелла в інтерв’ю Sky Sports зазначив, що технічний директив був «досить незначним», оскільки його команда здійснила повний забіг на передньому ряду.

«Коли ви поглянете на цифри, пов’язані з технічним директивом, то зрозумієте, що це завжди було незначно», – додав він. «Тому так, це було цікаво обговорити. Але в наших цифрах, у нашому моделюванні, все виявилося дуже малим. Тому ми не переживали з цього приводу.»

Макс Ферстаппен та Джордж Расселл відстали на 0,302 секунди від часу Піастрі на поул, а Хемілтон посів п’яте місце, відставши на півсекунди. Це суттєва різниця у швидкості, навіть незважаючи на те, що до закінчення сезону залишилося ще дві третини, враховуючи зміни в регламенті у 2026 році. Деяким командам доведеться зосередитися на розробці автомобіля на наступний рік, як це вже зробила Williams, а не продовжувати розвивати автомобіль на 2025 рік.

McLaren на даний момент має перевагу в 172 очки над Mercedes у заліку конструкторів, тоді як між Silver Arrows, Red Bull та Ferrari лише п’ять очок після восьми гонок.

«Це не є непереборною кількістю, яку можна надолужити, але, наприклад, багато роботи, місяців, пішло на розробку (нового переднього крила) і отримання десь десятої частини продуктивності», – сказав Хемілтон про швидкість McLaren. «Тому, я не знаю, чи ми… у нас немає півсекунди в запасі, це точно, а це саме те, що потрібно, щоб зупинити їх. Але ніколи не кажи ніколи.»